1474 Bulkhead Union 62NBH อุปกรณ์ทองเหลือง DOT Air Brake Adapter สำหรับ Nylon Tubing
ส่วนหนึ่ง# | ขนาดท่อ | C | B | M |
1474-04 | 1/4 | 9/16 | 9/16 | 1.38 |
1474-06 | 3/8 | 3/4 | 11/16 | 1.62 |
1474-08 | 1/2 | 1″ | 13/16 | 1.88 |
1474-10 | 5/8 | 1″ | 15/16 | 2.02 |
การแลกเปลี่ยนสำหรับการอ้างอิง
ปาร์คเกอร์ : 62NBH3*62NBH-4 62NBH-6 62NBH-8 62NBH-10
Eaton/พยากรณ์อากาศ : 1474×4 1474×6 1474×8·
มิดแลนด์ : 38-028 38-029 38-030
โปรดทราบ : ใบเสนอราคาและการจัดส่งสินค้าที่ไม่มีในสต็อกให้ตามคำขอการกำหนดค่าและมิติข้อมูลอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ใน SAE J530 Automotive Pipe Fittings และ SAE J531 Drain Plugs
อุปกรณ์เบรกลม DOT สำหรับท่อไนล่อน
ความสอดคล้อง – ตรงตามข้อกำหนดและมาตรฐานของ SAE J246, SAE J1131 และ DOT FMVSS 571.106
แอปพลิเคชั่น
ระบบเบรกลมหรือระบบควบคุมอากาศในห้องโดยสาร ใช้กับท่อไนลอน SAE J844 Type A และ B ยกเว้นในกรณีที่อุณหภูมิเกิน +200°F(+93°C) หรือบริเวณที่กรดแบตเตอรี่หยดลงบนท่อได้
คุณสมบัติ
- โครงสร้าง – ชิ้นส่วนสามชิ้น: ตัวเสื้อ น็อต และปลอกการกำหนดค่า Extruded (CA360) และ Forged (CA377)
- ความต้านทานการสั่นสะเทือน - ความต้านทานยุติธรรม
- ข้อดี – ประกอบง่าย (ไม่ต้องเตรียมท่อหรือต้องบาน) ส่วนรองรับท่อในตัวและปลอกยางสำหรับการบีบอัดและการยึดเกาะที่ดีสามารถใช้กับท่อทองแดงได้โดยใช้น็อตยาวและปลอกทรงกลม(DOT อุปกรณ์เบรกอากาศสำหรับท่อทองแดง).ควรถอดเม็ดมีดออกเพื่อใช้กับท่อทองแดง
ข้อมูลจำเพาะ
- ช่วงอุณหภูมิ: ฟิตติ้งจะทนต่อการเปลี่ยนแปลงจาก -40°F ถึง +200°F (-40°C ถึง +93°C)
- แรงดันใช้งาน: แรงดันใช้งานสูงสุด 150 psi
คำแนะนำการชุมนุม
- ตัดท่อให้ได้ความยาวตามต้องการ สูงสุดที่มุม 15°ตรวจสอบว่าพอร์ตหรือส่วนการผสมพันธุ์สะอาดและไม่มีเศษซาก
- เลื่อนน็อตแล้วปลอกหุ้มท่อปลายเกลียวของน็อต “A” ต้องหันไปทางตัวคอนเนคเตอร์
- ใส่ท่อเข้าไปในข้อต่อที่ประกอบไว้ล่วงหน้าตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่ออยู่ด้านล่างของขั้วต่อ
- ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจจนเห็นด้ายหนึ่งเส้นบนตัวข้อต่อ ซึ่งจะช่วยให้สร้างซ้ำได้หลายครั้งหรือขันน็อตให้แน่นด้วยนิ้ว แล้วขันประแจให้แน่นตามที่แสดงในตารางต่อไปนี้
ขนาดท่อ (OD) | 1/4" | 3/8″ | 1/2" | 5/8″ | 3/4" |
ขนาดเกลียว | 7/16-24 | 17/32-24 | 11/16-20 | 13/16-18 | 1-18 |
ผลัดเพิ่มเติมจากมือแน่น | 3 | 4 | 4 | 3-1 / 2 | 3-1 / 2 |